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鉄道模型の撮影への移行 「『おもちゃじゃなくてこうきょうこつうきかん』を覆せる方法」あるいは「公共交通機関ではない撮影用の電車」を望む撮り鉄は是非とも鉄道模型に鞍替えすべき。 実際に、鉄道模型メーカーなどは、撮り鉄を購入層に取り入れようとする動きがある。 本当に鉄道模型で撮り鉄が満足できるのか?という方への反論 木や電柱が邪魔とか、車も自転車も邪魔者も通るとか、駅員邪魔すんなとか、そういう事を訴える撮り鉄が「写真撮影を邪魔される事が無くなる」という鉄道模型ジオラマ撮影に移るメリットを、判子写真に固執する撮り鉄達が無視できるとは流石に考えにくい。 実は鉄道模型なら経済力も部屋のスペースもそこまで必要ない 撮り鉄が望む電車だけを完璧にとらえた殺風景な写真を撮るなら、木や柵や電柱や人のパーツが必要ないから金銭的なコストも、ジオラマ制作時間もあんまかからない。 部屋のスペース面のコストにしてもそれに見合うだけリーズナブルになる。 撮り鉄の行為による諸々の損害賠償や示談金に比べたら、鉄道模型セット一式を買う値段の方が安いのは普通考えればわかる。 鉄道模型の写真に買い手がつく可能性はある 昨今では鉄道模型コンテストとかあるぐらいだから、撮り鉄の行為の問題もあって、実物の電車の写真の人気が落ちて、逆に誰にも迷惑をかけるべくのない鉄道模型の写真の方が需要が高まる可能性は高い。 鉄道会社側への提言 撮影禁止にしてもダメか、諦めてくれない時には「撮影の助けになる道具を売っている店を紹介する」とでも言って、模型屋を紹介すべき。
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DCCメーカー DCC等デジタル関連機器を製造する主要なメーカーをリストアップ。 アメリカ Digitrax(デジトラックス) DCCを独自に発展させているアメリカのメーカー。KATOが輸入販売、またOEM提供も受けている。 TRAIN CONTROL SYSTEMS(TCS) 小型なのに割と大出力のM1デコーダで人気があったアメリカのメーカー。M1と同サイズの高性能M4デコーダ、ATLAS用を中心としたドロップイン・デコーダもおもしろい。 MRC サウンド・デコーダで有名なアメリカの会社だが、実は総合ホビー商社だったりする。DCCも総合的に開発・販売しており、人気も高い。ただし以前は不良品率の高さで有名だった。 SoundTraxx(サウンド・トラックス) アメリカでサウンド・デコーダ中心に展開するメーカー。日本では熊田貿易が総代理店。 NCE OEMからスタートしたアメリカのDCCメーカー。大規模クラブ等、ハイエンド製品を求めるユーザーに人気がある。 Atlas アメリカの鉄道模型メーカー。Atlas Master DCCという名称でDCCを展開している。 QSI Quantum Sound Industries。アメリカのサウンド専業メーカー。DCでも動作するサウンドデコーダを発売するが、互換性トラブルも多くユーザーを悩ませている。 Phoenix Sound BigSoundデコーダを販売する大型模型(Gゲージ等)用サウンドデコーダメーカー。 Innovative Train Technology レイアウト用環境サウンド装置のメーカー。DCCでもコントロールできる。 BACHMANN 中国資本のアメリカメーカー。廉価でそこそこの品質の入門用鉄道模型を製造しており、DCCも入門用セットを開発、販売している。香港ケーダー社の子会社であり、イギリス会社とも言えるか。 RR-CirKits LocoNetとPCのUSBを接続するLocoBuffer-USBで有名なDCC周辺機器メーカー。日本では使用例はないようだが、大規模レイアウト用制御機器群Tower Controllerも興味深い製品である。 欧州 Lenz(レンツ) DCC規格の開発元であり、欧州有数のDCCメーカー。熊田貿易が輸入。 ESU mfx,LokSound,ECoS等の開発メーカーであり、高い技術力を誇るドイツの鉄道模型用デジタル機器総合メーカー。日本でもよく知られるようになってきた。 Uhlenbrock Elektronik Intelliboxで日本でも有名なドイツの総合DCCメーカー。LocoNet関連商品や赤外線による車両検知LISSY等、興味深い製品が多く、ドイツの鉄道模型大手Fleischmann社へもIntelliboxやLISSYをOEM提供している。 ZTC Controls 英国随一のDCCメーカー。 Hornby 英国の鉄道模型最大手。多くの傘下メーカーを有し、DCCにも力を入れている。 CT-erektronik オーストリアのDCCメーカー。世界最小級のデコーダを販売しているため、Zゲージファンにもユーザーが多い。サウンドデコーダもあり。 tams elektronik ドイツの模型用デジタル機器メーカー。DCCだけでなくFaller-Car-System用機器も開発している。 Döhler und Haas(D H) Selectrixを開発したドイツのメーカー。日本では全く無名だがドイツではファンも多い。 MÜT MUETとも記載。ドイツの工業機器メーカー。DIGIRAILのブランド名で鉄道模型用制御機器も開発、特にSelectrixに力を入れている。レイアウト用エレベータLokLiftも興味深い。 MDVR ブランド名rautenhaus digitalでSelectrix関連機器を中心に開発・販売するドイツのメーカー。 ZIMO 高い技術力を誇るオーストリアのメーカー。高品質を誇るが日本での知名度は低い。RailComに対応する等、大規模レイアウト向け高級品に強い。 DIETZ ELEKTRONIK サウンドの得意なドイツのDCCメーカーだが、XpressNet用スイッチボックス等、他にも魅力的な製品がある。SUSIの開発元。Gゲージ車両メーカーでもある。 Viessmann ドイツの鉄道模型用電装品メーカー。架線集電システム等が有名だが、フルカラー液晶搭載コマンドステーションCommanderも待ち遠しい。 Kühn 超小型デコーダN025で有名なドイツのデコーダ専業メーカー。Roco,Viessmann等にもOEM供給している。 Roco オーストリアの最大手鉄道模型メーカー。DCCに精力的で、MultiMAUS等欧州らしい入門用機器も充実。 VELMO メルクリンミニクラブ(Zゲージ)用ドロップイン・デコーダを作っているドイツのメーカー。 Littfinski DatenTechnik(LDT) メルクリンやDCC用の機器を製造販売するドイツメーカー。RFIDを使った車両検知機器も開発。 Massoth 主としてGゲージ用デジタル機器(MTS,DCC)を販売、シリーズ名称は「DiMAX」。 日本 KATO(カトー) 日本の鉄道模型大手で、自社DCCフレンドリー車両用デコーダを販売。 永末システム事務所(SNJPN) 個人事業ながら魅力的製品を開発する日本のDCCメーカー。USB接続のデコーダプログラマDP1が人気。 システムソフィア(リンク切れ) 自社製オートレールシステム制御機器およびパソコンと接続可能なLocoNet装置を開発中だったが、残念ながら代表者急逝により中断、先行は不明である。 各メーカーの比較
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熱海鉄道同好会・創立50周年・記念鉄道展 16番・HO鉄道模型の展示 HO組み立て式レイアウトのヤード部分を用いて車輌展示を行いました。 昭和の鉄道模型や、熱海鉄道同好会々員の作品などを中心に展示しました。 運転会の際の待機ヤードではないので展示間隔を十分にあけて車輌を見やすくしました。 ツボミの森林Bテンダー 蒸機前部のベーカーのフックを外してスッキリさせるのが流行った事がありました カワイのロッド式EB電関 鉄道模型社のCタンク カツミのED58と17m級軽量客車 湘南ショーティー 列車名を見やすくするためにヘッドマークを大きめにしました 古豪デハニは車齢40年となりました オリエンタルの日光号 景色は何故か三保と富士山です サカイの輸出用HO 三弘社のUSRA・ライトパシフィックとライトミカド 三弘社のボールドウィンマレー アサーンのバッドディーゼル 昭和30~40年代のパワーパック 運転会・2012・ATC50周年 TOP INDEX ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
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コマンドコントロールの歴史 当項では、今日のDCC隆盛にまで繋がるコマンドコントロールの歴史を解説する。 直流制御方式(DC方式) 鉄道模型は従来、メルクリン等の3線式以外は一般的に両方のレールを介して車両に供給する直流電源を制御することでコントロールする仕組みであった。車両の速度は電圧の制御(当然高電圧だと高速に、低電圧だと低速に)で、進行方向は電極の制御(車両の右側線路が正極なら前に、負極なら後ろに)でコントロールするという、直流モーターの性質を活用した明解な制御方式と言える。 しかしこの方式では、線路上にあるすべての車両に同じ電圧・電極が供給されることになり、車両を個別にコントロールすることはできない。レイアウト上の多数の列車を個別に運転したいという夢を持つ鉄道模型ファンは、なんらかの方法を模索するしかなかった。 キャブ・コントロール(キャブコン)による多列車制御 レイアウト上の線路をギャップで区切って電気的にいくつかの区画(ブロック)に分割し、自分が運転したい列車が在線するブロックを切替スイッチで自分のパワーパックに接続すれば、レイアウトの他の区間は他のパワーパックで他の列車を運転できる。列車の数だけパワーパックを準備して切り替えながら運転することで、従来のDC(直流)制御方式でも多列車運転は実現できることになる。 このアイデアはもっとも原始的かつ効果的な多列車制御方法として、以前より鉄道模型ファンの間で使われ、一般にキャブ・コントロール(キャブとは運転台の意、転じてパワーパックを指す)またはブロック・コントロールと呼ばれてきた。切替が煩雑であり、配線も膨大になってしまう欠点はあるものの、実物の鉄道でも閉塞方式による運転は一区画一列車であり、運転方法としては現実的なものと言える。このことから改良も進められ、自動的にキャブを切り替える装置を導入したり、パソコンで制御したり(オートレールは元来この方式)と、運転者が切替を意識しなくてもよい方法がいくつか開発された。 アナログ・コマンドコントロールの時代 コマンドコントロールの基礎(信号多重化) デジタル化の時代
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